连日来，秋天的气息愈发浓烈，记者乘坐越野汽车沿着几公里长的施工便道颠颠簸簸，冒着小雨来到纳晴高速公路的白水河大桥施工现场。目之所及，大桥主拱圈已完成合龙，犹如一道飞虹跨越山谷，气势恢宏。白水河大桥两岸山势陡峭，主桥采用跨径m的上承式钢管混凝土变截面桁架拱，目前全桥施工进度完成80%，预计年上半年完成大桥主体施工。“项目团队不断优化施工方案，在技术层面和安全方案上为项目推进提供保障。”贵州交建集团所属纳晴T5标项目副经理兼副总工程师夏万武说。作为连接贵州纳雍县张家湾镇、织金县鸡场乡的重要交通要道，白水河大桥建设的背后，承载了民之所盼，有着贵州交建集团桥梁建造技术团队用心用情打磨一个个匠作匠品的强力支撑。“桥位处于深V型峡谷，极端天气频发，拱肋节段安装受气候影响较大。”在夏万武看来，对于桥梁博物馆的贵州来说，修建高山峡谷桥梁的技术尽管很成熟了，但每造一座新桥都会想攻克一个新的难题，需要一系列创新攻坚和科技支撑的强力驱动。针对复杂地形环境，白水河大桥主桥采用无支架斜拉扣挂缆索吊装系统施工，并在跑车、缆塔、扣塔上分别安装北斗监测系统，实时监测输出相关技术参数。在缆塔顶安装风速监测仪，实时防患大风天气。系统集成于监控中心大屏幕和手机APP，实时掌握吊装情况。“建设的是桥，淬炼的却是技术。”夏万武说，白水河大桥作为纳晴高速具有代表性的控制性桥梁工程，折射出贵州桥梁的高精尖已成为彰显自身综合实力的重要符号。以“左卿创新工作室”为依托，已完成缆索吊组合式锚碇结构及其使用方法、钢管混凝土拱桥立拼胎架调节结构及其使用方法等两项专利申请，完成BIM技术在白水河大桥设计-加工-施工一体化应用研究，目前正开展钢管混凝土拱桥热-力耦合作用和钢-砼组合效应研究”两项科研课题。与此同时，白水河大桥处于生态保护区、黔中枢纽饮用水源准保护区，对于开发“桥旅融合”，促进当地旅游业发展具有重要意义。如今，贵州桥梁倒逼出建设者拼搏创新、苦干实干的精气神，他们在大山间诠释着梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等所有现代桥梁型式，实现了我省桥梁建设技术的大跨越，对促进沿途经济、人文交流、社会发展具有重要作用。 项目名片：纳晴高速公路项目是纳雍至兴义高速公路(G)的重要组成部分，串联了杭瑞、厦蓉和沪昆等国家高速公路主线，主线全长.公里，总投资约亿元，工程桥隧比例高达69.46%，是目前全国在建高速公路中地形地质最复杂、桥隧比例最高的项目之一。它的建设有利于贵州省6纵大通道的贯通，不仅加强贵州省西部地区南北向的交通联系，形成贵州与相邻的四川、广西联系的快速通道，也将是我国西部四川等省（市、区）南下出海的重要公路运输通道，为区域经济发展注入活力。贵州日报天眼新闻记者刘力维编辑申川二审冯倩三审王淑宜
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