毕节实现县县通高速开启交通大进大出畅

织纳高速织金纳雍交界处(白青茂蒋靖摄)

织金绮陌互通(白青茂蒋靖摄)

毕生高速毕节南互通（韩贤普摄）

织纳高速(白青茂蒋靖摄)

毕都高速总溪河特大桥（韩贤普摄）

如今，毕节已真正构建起了全市高速公路网，大进大出、畅通无阻的新交通时代正在来临。

作为贵州高速公路三年会战的主战场，毕节实现县县通高速的意义还在于：将为贵州成为继北京、上海、天津、江苏、山东、福建、江西、广东之后的全国第9个、西部12省（区、市）第1个县县通高速省份奠定坚实基础。

10月22日中午12时，厦蓉高速织金至纳雍段正式通车试运营，标志着毕节实现了真正意义上的县县通高速目标。

这一天，对于吃够了交通苦头的毕节人来说，注定是一个载入史册、足以让毕节人铭记于心的难忘日子！

长期以来，交通的闭塞之于毕节，如同一把无形的枷锁，成为经济社会发展的最大制约因素。

可以说，毕节的发展史，就是一部由不言退缩、勇于挑战、同心攻坚，与闭塞交通“抗争”的历史！

同心攻坚

助力梦想照进现实

打开中国地图，可以清楚地看到，位于西南腹地的毕节，北临蜀水、西拥滇山，堪称“鸡鸣三省钟灵地”，是川、滇、黔三省的交通要冲。

然而，得天独厚的区位优势，并没有让毕节人享受到“坐拥核心”带来的便利。相反，磅礴的乌蒙大山，无情地“锁”住了毕节通向外界的联系，就连明代理学大师王阳明，也只能无奈地发出了“连峰际天、飞鸟不通”的叹息！

要致富，先修路。勇敢而倔强的毕节人，千百年来，却从未停止过追逐便利交通的梦想——

从历史上的秦开“五尺道”、汉修“南夷道”、隋筑“石门道”，至明代兴建“龙场九驿”、“茶马古道”；

到年毕节人自己“缩衣节食”修建的“志气路”、年通车的贵毕高等级公路；

“感动中国”的“背篓”杨文学，用自己8年来一块两块攒下的13万元血汗钱，为村民们修通了两公里山路。七星关区大银镇石营村7名村民，“一手一锄”艰难地在悬崖峭壁上“抠”出2.5公里毛路，打通了当地群众走向外面的通道；

年，毕节从紧张的财政中“挤”出有限资金，完成了公里的通村公路建设；

......

在毕节，类似于这样“人与路”的感人故事，可谓不胜枚举。

正如由杭瑞和厦蓉两条高速公路共用的总溪河特大桥上的碑记中所载：“......杭瑞与厦蓉，天堑一桥锁。易崎岖而为通衢，夷狭隘而为康庄......今大桥落成，感盛世之福泽，应万民之心悦，留言铭志，永为纪念。”毕节人对交通的期盼与渴望，由此可见一斑。

随着织纳高速的通车，让万毕节各族儿女梦寐以求的“大进大出、畅通无阻”之路，至此成为伸手便触摸的现实。

而在梦想照进现实的背后，是近年来毕节在高速公路通车里程上，实现了“脚无尺寸高速”到“多公里”的历史性跨域，创造了高速公路建设的“毕节速度”。

每一条高速公路的“诞生”都将被铭记

从年12月31日，杭瑞高速遵义至毕节段正式通车，到年10月22日，厦蓉高速织金至纳雍段试运营，每一条高速公路的“诞生”、每一个欢欣鼓舞的日子、每一个重要的时间节点，都将被毕节历史铭记——

杭瑞高速遵毕段：

年12月28日开工，经过整整四年的建设，于年12月31日19点正式通车运行。

遵毕高速公路，属于国家高速G56杭瑞高速公路贵州段，起点位于遵义县龙坑镇，向西进入毕节的金沙县、大方县、百里杜鹃风景名胜区，止于七星关区鸭池镇石桥村与厦蓉高速公路相连的石桥互通，全长公里。

这是毕节真正意义上的第一条高速公路，标志着试验区彻底告别了“零高速”的尴尬，并开启了毕节“逐梦”县县通高速的崭新篇章。

黔织高速公路：

年9月30日开工建设，用时三年多时间，于年2月8日16时通车。

黔织高速公路是《贵州省高速公路网规划》中“五纵”（赤水至望谟）、“三横”（江口至六盘水）的重要组成路段。公路起自黔西县石板，接贵毕高等级公路及黔西至大方高速公路，经金碧，止于织金县绮陌，接厦蓉高速公路织金至纳雍段，全长约35.34公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里每小时，路基宽度21.5米。项目总投资约26.54亿元，全线设置互通立交5处，另建互通立交连接线9.7公里。

黔织高速公路的正式通车，大大地缩短了黔西与织金的距离，是毕节交通建设史上的又一个重要里程碑，也是毕节经济社会发展中的一大盛事，为加速构建毕节高速公路网络，形成现代交通枢纽构架奠定了坚实基础。

毕威高速公路:

年9月30日开工，历时近四年建设，于年6月29日上午10时通车试运行。

毕威高速是《贵州省高速公路网规划》（“网”）中“二横”的重要组成部分。项目起于毕节城南杭瑞高速与厦蓉高速的交汇点龙滩边，通过毕节枢纽互通与两条国家高速公路相连接，沿西经七星关区、赫章县，止于威宁自治县周家院子，与规划中的威宁至六盘水高速公路相接，全长.5公里，概算投资89.77亿元，采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽21.5米，全线共设置11处互通式立交。

毕威高速公路的建成通车，进一步打破了制约毕节经济社会发展的交通“瓶颈”，有效完善了全市综合运输体系和区域交通环境，对区域经济的发展起到了重要推动作用。

黔大高速公路：

年6月8日开工，通过三年多的建设，于年12月31日18时通车。

黔大高速公路是《贵州省高速公路网规划》（）网中的“二联”部分，全线长51公里。设计速度80公里每小时。路基宽21.5m，总投资35亿元。

黔大高速公路起点位于黔西县城西侧石板，与黔织高速相连，经城关镇、林泉镇、红林乡，跨西溪河进入大方县六龙镇和大方县城，在东关设站以“十”字枢纽互通连接遵义至毕节高速公路。全线共设黔西、林泉、百里杜鹃西、六龙、大方5处互通和5个收费站。

黔大高速公路的通车，不仅优化了区域交通条件，还进一步形成了毕节前往贵阳、成都和重庆最便捷的高速通道，实现快速融入黔中经济圈、成渝经济圈、珠三角经济圈的目标。

厦蓉高速织纳段：

10月22日中午12时，厦蓉高速织金至纳雍段正式通车试运营，标志着毕节全面实现了县县通高速公路目标。

厦蓉高速公路织金至纳雍段是《国家高速公路网规划》（网）中第16横线厦门至成都高速公路的重要组成部分，也是《贵州省高速公路网规划》（网）中“第3横”的重要路段。线路起于织金县城东北面约7公里处的大木嘎，与清镇至织金段终点顺接，途经绮陌北侧、板桥、以那镇南、新街、跨织金县与纳雍县分界处武佐河后过纳雍老凹坝、乐治、纳雍北、终于纳雍县龙场，终点处通过龙场互通接杭瑞高速公路毕节至都格段，全长72.1公里,设计时速每小时80公里。

除此之外，随着贵黔高速、毕生高速、毕都高速等多条高速的即将建成通车，如今，毕节已真正构建起了全市高速公路网，大进大出、畅通无阻的新交通时代正在来临。

作为贵州高速公路三年会战的主战场，毕节实现县县通高速的意义还在于：将为贵州成为继北京、上海、天津、江苏、山东、福建、江西、广东之后的全国第9个、西部12省（区、市）第1个县县通高速省份奠定坚实基础。

立体交通网络成为毕节同步小康攻坚利器

今年5月25日召开的毕节市委一届七次全会，提出了以“决战贫困、提速赶超、同步小康”的宏伟发展目标，为今后一段时期毕节的工作重点指明了方向。

作为推动扶贫攻坚最基础的支撑性条件之一，除了近年来实现跨越式发展高速公路之外，毕节机场不断增开和加密的航线，以及织毕铁路、织纳铁路、林织铁路和成贵高铁等多条铁路的即将通车和快速推进，“铁公机”齐头并进式的发展，共同构架起了毕节的立体交通网络。

而骨干交通的突飞猛进、毛细血管的不断完善，将成为助推毕节实现到年全面脱贫摘帽、年与全国同步全面建成小康的攻坚利器。

届时，一个承东启西、接北通南的毕节，区域优势和发展优势将更加凸显：

向东，可通过便捷的高速公路、铁路和机场快速融入黔中经济圈、泛珠三角经济圈直至“海上丝绸之路”；

向南，可通过在建、筹建的多条高速公路和铁路与六盘水、黔西南连接，携手打造“毕水兴经济带”；

向西，可通过杭瑞高速公路和机场融入滇中经济圈、走向东南亚；

向北，可通过厦蓉高速公路、毕节至叙永铁路、成贵快速铁路和机场融入丝绸之路经济带、长江经济带和成渝经济圈。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。随着一直以来制约毕节发展最大瓶颈的交通条件的全面改善，必将成为决战贫困、提速赶超、同步小康的加速器和新引擎，一个更加富裕和谐美丽的新毕节，必将在袓国西南的乌蒙大山之中，强势崛起！